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神兽竟然不凶?来看「哈弗神兽 DHT」是怎么做暖男的

2022-05-11 15:25   编辑:admin   人气: 次   评论(

  最近几年,长城汽车集团把起名字这事给玩绝了,旗下多个子品牌都有几个引人遐想的车型名称:欧拉有黑白闪电芭蕾猫,魏牌有摩卡拿铁玛奇朵各种咖啡,哈弗有初恋大狗赤兔神兽。

  近一年以来,国内不少主流品牌都推出了强力的混动技术,并将新技术应用于改款车型、全新车型上面。这些品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、以及长城汽车集团的多个子品牌。

  目前,哈弗品牌旗下已经有多款搭载了柠檬 DHT 混动技术的新车型,今天咱就来体验一下最让人好奇的那位——神兽。

  神兽,不光名字凶,看到它冷峻的小眼神了吗,这眼神也很凶。开始试驾之前,我其实有点羡慕旁边那辆神兽 ......

  虽然「哈弗神兽柠檬混动 DHT」的售价还没出来,但其最高指导价必然要高过燃油版顶配车型的 16.7 万元。(备注:下文将简称为神兽 DHT)

  锁子甲式前格栅,撞色装饰条,再搭配共计 100 多颗灯珠的贯穿式 LED 灯带 + 分体式头灯,当它们组合到一起,这兽感就来了。

  哈弗家族的车型以紧凑型车为主,神兽也没跳出这个范围。但之所以定位为 A+ 级别,还是因为它的尺寸已经很接近中型车了,而实际空间表现其实完全达到了中型车级别。

  在实际驾驶神兽 DHT 之前,我猜想它会给我以虎的感受,但在开过之后我个人感觉牛更适合它。

  通常我们并不够尊重牛这种动物,不过我想说哈弗神兽更像五色神牛,骑上这牛,凡人之躯黄飞虎亦在封神榜中提名。

  神兽 DHT 看起来虽然凶,但它的底盘对颠簸的柔和处理很是温柔,尤其是面对恼人的减速带时,它的舒适性表现很给力。对于每天从小区到公司面临数十个减速带的朋友们来说,这台神兽可以说是滤振好伙伴了。

  转向力度方面,其实这 3 种转向力度都偏向轻盈。这台车开起来基本上没有一点运动车型的感觉,转向也谈不上什么指向性,但柔和的转向也让它避免了神经质的感觉,车身总是能处于平稳的姿态。

  「柠檬 DHT 混动技术」与增程式十分接近,相同的地方是它以纯电驱动、串联式混动为核心,不同的地方是柠檬 DHT 比增程式多了内燃机直驱模式,相应的也就增加了混联驱动模式。

  从体感出发来讲,神兽开起来很像纯电车,低扭爆发那劲头完全就是纯电车那意思。

  (或许你会问为什么系统总功率不等于发动机 + 电机功率,因为柠檬 DHT 混动系统不是传统的并联式混动系统,发动机在系统中将兼顾发电、直驱两项职能)

  EV 模式、能量回收很好理解,但有一件事是不试驾不知道的,就是这台车发动机直驱、并联模式的策略。

  一番体验之后,我们发现在任何状态下起步,即便是运动模式 + 深踩加速踏板,这台车依然会采用纯电驱动。另外,在时速 30km/h 左右或 80km/h+ 时,发动机介入开始积极。这样的策略,完全是以节能为出发点的,也是因为如此,神兽 DHT 的百公里油耗可以低至 5.5L。

  柠檬混动 DHT 虽然加入了一个相对大齿比的变速器,但它也不是性能取向。做个对比的话,按我个人感觉,比亚迪 DM-i 混动的变速器相当于 6AT 的 5 挡挡位,而柠檬混动 DHT 像是具备 6AT 中的 3 挡 +5 挡。

  至于比亚迪和长城的新混动技术为什么要做这样的差异化设计,一方面是理念各有不同,另外一方面是:长城的柠檬混动 DHT 可以在没有大电池包的情况之下,在中等时速状态下让发动机直驱更有效率。

  神兽 DHT 提速很猛,有强推背感,超车有劲,但这台车整体的取向明确指向舒适,似乎它很难勾起你激烈并线、攻弯的冲动。这样一台设计思路清晰的舒适型大空间 A+ 级 SUV,是城市里井盖、减速带的克星,它的一身肌肉都是为了让你和家人舒舒服服而存在。

  在门板扶手区域,仪表台上层等等地方,这台车也算是下本,触手可及的部位都是软性材质包裹。

  丰富的传感器系统之上,神兽 DHT 支持透明底盘显示、遥控泊车、50m 循迹倒车等功能,还支持 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、AEB 自动刹车系统、TSR 交通标志识别等智能驾驶辅助功能。

  从外到内,从哪个角度看,神兽 DHT 都是一位综合实力出众的选手了。目前最大的谜题就是 DHT 版神兽的售价了,真是有点小期待呢。

  以貌取人不可,以名取车也不可,实际驾驶过神兽 DHT 以后,至少我发现它和我设想的完全不同。

  这台车虽然名字和长相都凶悍,但它的内核却是经济节能、舒适,所以这台神兽不是会吼你的那一位,而是让你骑在背上,带你舒舒服服畅游繁华城市的那一位。这样的暖男虽然叫神兽,但相信它会成为你时而温柔的、时而凶猛带你飞的好伙伴。中国纠偏控制的市场调查研究报告(2021-2022)